HH2

Toyota is accelerating the decarbonization of DENSO\’s Fukushima plant with a hydrogen fuel cell system

  Toyota is speeding up the decarbonization efforts of the Fukushima plant by using hydrogen: an electrolyzing equipment using hydrogen fuel cell electric Toyota Mirai technology, which is already available in Hungary and emits clean water as a byproduct, is being put into operation. Toyota has been working with Fukushima Prefecture since June 2021 to develop new future cities that will use both hydrogen produced in Fukushima and hydrogen-related technologies developed there. As part of these efforts, Toyota is working with the DENSO Group to use hydrogen and renewable energy to decarbonize its plants. Toyota recently developed a new electrolyzer that uses hydrogen fuel cell cells and Mirai’s other technologies to produce hydrogen by electrolyzing water. The equipment will be commissioned in March this year at DENSO’s Fukushima plant, which will serve as a technology launch site to facilitate future widespread use. Toyota is accelerating its efforts to develop a local consumption model for locally produced hydrogen: pure hydrogen is produced using electrolysis equipment and then burned in one of the plant’s gas furnaces. In addition, Toyota is disclosing details of its efforts to develop such a hydrogen utilization model in hopes of expanding the implementation of the model to companies from different industries and regions. The hydrogen utilization of DENSO’s Fukushima plant is implemented as a project supported by Japan’s New Energy and Industrial Technology Development Organization. The potential inherent in hydrogen as a zero-emission energy carrier Toyota has identified hydrogen as a critical fuel in driving carbon emission reduction initiatives that advance the achievement of carbon neutrality. In doing so, it aims to promote the use of hydrogen not only through hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEVs) – such as cars, commercial vehicles and buses, trains and ships – but also through the widespread use of fuel cell (FC) products, such as the development of stationary FC generators and test run. To this end, Toyota works with various industry partners in the production, transportation, storage and use of hydrogen. To this day, Toyota uses hydrogen for its FCEV models, FC stationary generators, plant manufacturing, etc. It has supported transport activities such as the development and production of FC trucks for the transport of hydrogen. In the future, Toyota hopes to develop electrolysis equipment and supply using biogas produced from animal manure in Thailand to expand its hydrogen production capabilities.

Toyota is accelerating the decarbonization of DENSO\’s Fukushima plant with a hydrogen fuel cell system Read More »

Magyarországi partnert vagy disztribútort keres egy észt cég

A Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetséghez fordult a POWERUP-TECH észt vállalat mivel együttműködéshez partnert, illetve disztribútort keres. A Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetséghez fordult a POWERUP-TECH észt vállalat mivel együttműködéshez partnert, illetve disztribútort keres.  A PowerUp vállalat 200W-tól 1KW-ig terjedő teljesítményű H2 generátorokat gyárt. Küldetésük, hogy a hidrogént általánosabbá tegyék könnyen használható hordozható generátormegoldásaikkal.  Olyan potenciális partnert vagy forgalmazót keresnek, aki nagy ismeretekkel rendelkezik a magyarországi hidrogénpiacról. Az érdeklődők jelentkezését az [email protected] email címre várja a Szövetség. INFO: powerup-tech.com

Magyarországi partnert vagy disztribútort keres egy észt cég Read More »

Hidrogén üzemanyagcellás rendszerrel gyorsítja fel a DENSO fukushimai üzemének dekarbonizációját a Toyota

A Toyota felgyorsítja a fukusimai üzem dekarbonizációs erőfeszítéseit hidrogén használatával: a már Magyarországon is elérhető, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás elektromos Toyota Mirai technológiájával működő elektrolizáló berendezést helyeznek üzembe.

Hidrogén üzemanyagcellás rendszerrel gyorsítja fel a DENSO fukushimai üzemének dekarbonizációját a Toyota Read More »

Ismét Budapest Hydrogen Summit

Április 4-én immár második alkalommal redezik meg a Budapest Hydrogen Summit-ot,  a régió legfontosabb iparági konferenciáját, ahol a hidrogénpiac vezetői megvitatják a technológia előtt álló lehetőségeket és kihívásokat a 2050-es klímacélok tükrében. A Budapest Hydrogen Summit egy régiós szinten egyedülálló fórum, melynek célja a hidrogéngazdaság különböző szegmenseiben érdekelt szereplők összekapcsolása, az iparági együttműködés ösztönzése, valamint a nemzetközi együttműködés erősítése. A hidrogénnapot megelőzően immár negyedik alkalommal mrendezik meg a Budapest LNG Summit-ot, a régió vezető gázkonferenciájáról. Április 3-án a budapesti Marriott Hotelben a 4. Budapest LNG Summit-ot Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter, az esemény fővédnöke nyitja meg. Az alábbi előadók már biztosan ott lesznek a 2. Budapest Hydrogen Summit-on: A Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség partnerként támogatja az eseményt, így tagjaink 25% kedvezménnyel vásárolhatnak jegyet a rendezvényre.   Vásárlás menete:

Ismét Budapest Hydrogen Summit Read More »

100 hidrogén töltőállomást telepít az Air Liquide és a TotalEnergies Európa-szerte

Az Air Liquide és a TotalEnergies bejelentette, hogy 100 hidrogén töltőállomást telepít együtt Európa-szerte. A hidrogén alapú meghajtások vezető fejlesztője kétségkívül a Toyota, amelynek globális kínálatában a zéró emissziós, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás személyautó, a Mirai mellett a technológiával hajtott targonca, busz, kisteherautó, kamion, vonat és hajó is szerepel. A japán autógyártó emellett a Hidrogén Tanács alapító tagjaként néhány éve 5700 a hidrogén üzemanyagcellás elektromos meghajtással szabadalmat tett ingyenesen elérhetővé annak érdekében, hogy a technológia minél szélesebb körben elterjedhessen, ezen felül ígéretes fejlesztéseket folytat a zéró emisszó közeli hidrogén belsőégésű meghajtással is.   Az Air Liquide és a TotalEnergies bejelentette, hogy egy nagyszabású együttműködés keretein belül egy 100 hidrogén töltőállomásból álló hálózatot építenek ki Európa-szerte. Az állomások a legfontosabb európai kereskedelmi közútvonalak mentén lesznek telepítve a nehézgépjárműveket ellátását célozva, így lehetővé téve a hidrogén áruszállítási felhasználásának fejlesztését. Az idén induló vállalkozás célja, hogy az elkövetkező években hidrogén töltőállomásokat létesítsen Franciaországban, a Benelux államokban és Németországban a TotalEnergies brand.gen lánc részeként. Ez komoly lendületet adhat a hidrogén alapú áru, és személyszállításnak, amit a szakértők az első fontos lépésnek tekintenek a hidrogénhajtás széleskörű elterjedése szempontjából. A töltőállomásokat használó buszok és teherautók ugyanis megteremthetik azt a kritikus forgalmat, amely üzletileg is megtérülővé teszi a töltőállomások telepítését, az így folyamatosan bővülő hidrogén infrastruktúra pedig már élhetővé teszi a hidrogén meghajtású személyautók használatát is. „A hidrogén széleskörű használatának elősegítése érdekében elengedhetetlen az üzemanyag-utántöltési infrastruktúra fejlesztésének felgyorsítása, valamint a kellően sűrű töltőállomás-hálózat biztosítása járműgyártók és a szállítmányozók számára.” – mutat rá Matthieu Giard, az Air Liquide alelnöke és végrehajtói bizottságának tagja. A két vállalat az infrastruktúra, a hidrogénelosztás és a mobilitás terén szerzett tapasztalatait kamatoztatja, míg a TotalEnergies az energiaelosztásban osztja meg szakértelmét az ügyfelek számára. „Miután nemrégiben aláírtuk a megújuló és alacsony széndioxid-kibocsátású hidrogén előállítására vonatkozó partnerséget a Grandpuits Zero Crude Platformunkon, örömünkre szolgál, hogy ismét egyesítjük erőinket az Air Liquide-del és folytatjuk közös erőfeszítéseinket a mobilitás dekarbonizálására.” – teszi hozzá Thierry Pflimlin, a TotalEnergies marketing és szolgáltatási részlegének elnöke. Tavaly a két vállalat bejelentette együttműködését alacsony széndioxid-kibocsátású hidrogén előállításának céljából, amit egy finomítóból származó maradék biogáz újrahasznosításával szeretnének elérni. Az Air Liquide több mint 130 millió dollárt fektet be a franciaországi Grandpuits zero kőolajplatformon lévő új hidrogéngyártó egység felépítésébe és üzemeltetésébe, amely évente több mint 20.000 tonna „részben” megújuló hidrogén előállítására képes.

100 hidrogén töltőállomást telepít az Air Liquide és a TotalEnergies Európa-szerte Read More »

Az Európai Bizottság végre közzétette a zöld hidrogén meghatározását

Az Európai Bizottság végre közzétette a zöld hidrogén meghatározását

A régóta várt felhatalmazáson alapuló rendeletet (delegated act), amely meghatározza a megújuló hidrogén fogalmát, végül közzétette az Európai Bizottság, biztosítva a termelők és a befektetők által megkövetelt bizonyosságot, hogy az általuk gyártott H2 „megújulóként” értékesíthető és forgalmazható az EU-n belül. Az új „addicionalitási” szabályok lehetővé teszik a zöld áramellátás havi korrelációját a H2-termeléssel 2029 végéig, de ezt követően óránként. A zöldhidrogén-termelésre tervezett uniós támogatások sem mozdulhatnak el addig, amíg a definíciók meg nem születnek. A kulcsfontosságú – és a legvitatottabb – döntés az volt, hogyan biztosítható, hogy az elektrolizálókkal történő zöld hidrogén-termelés ne használjon megújuló energiát, amelyet egyébként nulla szén-dioxid-kibocsátású villamosenergia-ellátásra használtak volna fel a hálózatba – ez az úgynevezett addicionalitás. A félelem az volt, hogy fosszilis tüzelőanyag-tüzelésű energiára lesz szükség a H2 előállításához használt zöld villamos energia kiváltására, és így az üvegházhatású gázok kibocsátása összességében megnövekszik. „Minden erőfeszítést meg kell tenni a hidrogénnel történő hőtermelés elkerülése érdekében – és a bekeverésnek a végső megoldásnak kell lennie” – egyetért az Európai Parlament. Ezért széles körben elfogadták mind az ipar, mind a klímavédők, hogy a zöld hidrogén előállításához felhasznált megújuló villamos energia új. Addicionalitás és időbeli korreláció Ezt az addicionalitási elvet ma úgy határozták meg, mint a megújuló energiával kapcsolatos projektek, amelyek „legkorábban 36 hónappal a H2-t vagy származékait előállító létesítmény előtt léptek üzembe” – az EU meghatározása szerint „nem biológiai eredetű, megújuló folyékony és gáznemű közlekedési üzemanyagok” eredet”, amelyeket széles körben RFNBO-ként emlegetnek. „Ennek az eltérésnek az az oka, hogy a tervezési, engedélyezési folyamatok és az új, további megújuló energiaforrások telepítése időt vesz igénybe, és késedelmet okozhat az elektrolizátorok kiépítésében, és korlátozhatja a méretgazdaságosság megteremtésének lehetőségét” – magyarázza a bizottság. Az első lépések számára „átmeneti szakaszt” is bevezet, mivel a 2027 vége előtt üzembe helyezett zöld hidrogén projektek 2038. január 1-ig mentesülnek az addicionalitási szabály alól. De talán a nagyobb kérdés az volt, hogyan tovább olyankor, amikor nem fúj a szél és nem sütött a nap. A termelők használhatják-e a hálózati villamos energiát – amelyet esetleg gáz- vagy széntüzelésű energiatermeléssel állítottak elő – ezekben az időszakokban, majd egy későbbi időpontban megfelelő mennyiségű megújuló energiát szállíthatnak vissza a hálózatba kompenzálás céljából? És ez milyen körülmények között lenne megengedett? Végtére is, minél több órát használnak egy elektrolizáló készüléket, annál olcsóbb az előállított hidrogén kiegyenlített költsége. A zöldmosás (Greenwashing) aranystandardja Az Európai Bizottság a felhatalmazáson alapuló rendelet egy korábbi, tavalyi tervezetében kijelentette, hogy óránkénti korrelációt ír elő a megújuló villamosenergia-ellátás és -használat között, vagyis a termelőknek óránként kell bizonyítaniuk, hogy az elektrolizáló készülékeik által használt energia új megújuló forrásból származik. , ami rendkívül megnehezíti a hálózati villamos energia felhasználását. A Hidrogen Europe és a Megújuló Hidrogén Tanács által vezetett H2-ipar azonban azt mondta, hogy ez megvalósíthatatlan, és megnövelné a zöld H2 költségeit az EU-ban, az Európai Parlament pedig tavaly szeptemberben vitatottan megvétózta az óránkénti korrelációt, ami felháborodott néhányan. klímavédők és zöld gondolkodású cégek. A szakmai szövetségek ehelyett a megújuló energiaforrások és a H2-termelés havi korrelációja mellett kampányoltak. Az Európai Bizottság kompromisszumra jutott a két álláspont között – 2029. december 31-ig engedélyezik a havi korrelációt, ezt követően pedig már csak az óránkénti korrelációt. 2028-ban azonban felülvizsgálatra kerül sor az óránkénti korreláció bevezetéséről, így ez talán soha nem fog megtörténni. Az EU „fix prémiumot” ajánl a zöld hidrogén-termelőknek, hogy versenyezzen az Egyesült Államok második félévi adójóváírásaival. „A bevezetett időszakban a megújuló hidrogéntermelők havi rendszerességgel mérhetik össze a megújuló energiatermelést és a hozzájuk kapcsolódó megújuló hidrogéntermelést” – mondja a bizottság. – „Más szóval, a megújuló hidrogéntermelők bármikor üzembe helyezhetik elektrolizálóikat mindaddig, amíg az elfogyasztott megújuló villamos energia teljes mennyisége megfelel az év adott naptári hónapjában megtermelt megújuló hidrogén teljes mennyiségének. Ez lehetővé teszi a megújuló hidrogéntermelők számára, hogy folyamatos megújuló hidrogénáramot szállítanak ügyfeleiknek, különösen azokban az esetekben, amikor még nem áll rendelkezésre hidrogén infrastruktúra vagy tárolási lehetőség.” Egy másik kompromisszumban pedig a felhatalmazáson alapuló rendelet kimondja, hogy a tagállamok 2027. július 1-jétől kezdhetik meg az óránkénti korreláció alkalmazását, „a Bizottság értesítését követően”. Ez elérhető megújuló villamosenergia-termeléssel, közvetlenül elektrolizálókhoz csatlakoztatva, vagy megújuló energiaforrásból származó energia vásárlási megállapodásokkal – így lehetővé válik, hogy a hálózaton belül máshol termelt zöld villamos energia beleszámítson a fejlesztő hidrogéntermelésébe, még akkor is, ha nincs közvetlenül csatlakoztatva. Mi a helyzet a nukleáris hidrogénsorral? Két héttel ezelőtt Franciaország és nyolc másik EU-tagállam levélben fordult az Európai Bizottsághoz, hogy felhívják az „alacsony szén-dioxid-kibocsátású” – atomenergiából vagy esetleg szén-dioxid-leválasztással és -tárolású fosszilis gázból (vagyis a kék H2) előállított – hidrogén megújulóként való besorolását. – Németország hevesen ellenezte az ötletet. Az EU zöld hidrogéntervei holtpontra jutottak, mivel kilenc tagállam lobbizik az „alacsony szén-dioxid-kibocsátású” H2 beemeléséért: jelentés „A Bizottság javaslata szerint 2024. december 31-ig felhatalmazáson alapuló jogszabályban rögzítik az alacsony szén-dioxid-kibocsátású tüzelőanyagokból származó üvegházhatást okozó gázok kibocsátás-megtakarításának értékelésére szolgáló módszertant” – áll a közleményben. A felhatalmazáson alapuló rendelet azonban – amint azt fentebb említettük – kiskaput teremt, amelyen keresztül megújuló hidrogén állítható elő nukleáris alapú hálózatokból, ha a villamosenergia-termelésből származó átlagos kibocsátás egy bizonyos szint alatt van, bár megújuló energia tanúsítványra továbbra is szükség lenne. A zöldmosás aranystandardja A felhatalmazáson alapuló rendeletet a Global Witness klímacsoport már „a zöldmosás aranystandardjának” minősítette. „A fosszilis gázt és a széntüzelésű villamos energiát zöld hidrogén előállítására használják fel, ha a megújuló energiaforrások nem elegendőek… [és] engedélyezni fogják a zöld hidrogén előállítását a meglévő megújuló kapacitásokból, megújuló villamos energiát a hálózatból nyerve, ami több fosszilis gázból és szénből származó villamos energiával kell helyettesíteni” – áll a közleményben. A Bellona civil szervezet hasonlóan bírálta a felhatalmazáson alapuló rendeletet, mondván, hogy az rövid távon növeli az üvegházhatású gázok kibocsátását. A Hydrogen Europe kereskedelmi szövetség pedig, bár üdvözölte az új szabályokat, azt is kijelentette, hogy azok „messze nem tökéletesek”, és megdrágítja a zöld hidrogén projekteket. Az Európai Parlamentnek és a Miniszterek Tanácsán keresztül eljáró 27 tagállamnak most két hónapja van arra, hogy elfogadja vagy kifogásolja az újonnan közzétett felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat. „A vizsgálati időszakuk kérésükre további két hónappal meghosszabbítható. Nincs lehetőségük a bizottsági javaslatok módosítására” – mondja a bizottság.

Az Európai Bizottság végre közzétette a zöld hidrogén meghatározását Read More »

Enough rare earth minerals to fuel green energy shift

“Decarbonization is going to be big and messy, but at the same time we can do it,” The world has enough rare earth minerals and other critical raw materials to switch from fossil fuels to renewable energy to produce electricity and limit global warming, according to a new study that counters concerns about the supply of such minerals. With a push to get more electricity from solar panels, wind turbines, hydroelectric and nuclear power plants, some people have worried that there won’t be enough key minerals to make the decarbonization switch Rare earth minerals, also called rare earth elements, actually aren’t that rare. The U.S. Geological Survey describes them as a “relatively abundant.” They’re essential for the strong magnets necessary for wind turbines; they also show up in smartphones, computer displays and LED light bulbs. This new study looks at not only those elements but 17 different raw materials required to make electricity that include some downright common resources such as steel, cement and glass. A team of scientists looked at the materials — many not often mined heavily in the past — and 20 different power sources. They calculated supplies and pollution from mining if green power surged to meet global goals to cut heat-trapping carbon emissions from fossil fuel. Much more mining is needed, but there are enough minerals to go around and drilling for them will not significantly worsen warming, the study in Friday’s scientific journal Joule concluded. “Decarbonization is going to be big and messy, but at the same time we can do it,” said study co-author Zeke Hausfather, a climate scientist at the tech company Stripe and Berkeley Earth. “I’m not worried we’re going to run out of these materials.” Much of the global concern about raw materials for decarbonization has to do with batteries and transportation, especially electric cars that rely on lithium for batteries. This study doesn’t look at that.   Looking at mineral demands for batteries is much more complicated than for electric power and that’s what the team will do next, Hausfather said. The power sector is still about one-third to half of the resource issue, he said. A lot depends on how fast the world switches to green energy. There will be short supplies. For example, dysprosium is a mineral used for magnets in wind turbines and a big push for cleaner electricity would require three times as much dysprosium as currently produced, the paper said. But there’s more than 12 times as much dysprosium in reserves than would be needed in that clean energy push.

Enough rare earth minerals to fuel green energy shift Read More »