The EIF 2.5 billion EUR climate investment supported by five venture capital, private equity and infrastructure fund have with a partner
Sokak számára talán nem is annyira meglepő választ kaptak a Hydrogen OPEN 2023-on, ahol őszinte szakmai vita és diskurzus folyt a hidrogén gyártás, szállítás, tárolás és felhasználás hazai reális lehetőségeiről. A résztvevők megismerhették, hogy milyen trendek erősödnek meg az újesztendőben, milyen projekteket fejlesztéseket végeznek jelenleg a hidrogéntechnológiával kapcsolatosan a hazai és nemzetközi nagyvállalatok, valamint, hogy az Energiaügyi Minisztérium szabályozási és támogatási oldalról mire készül a hidrogén területen.
Mi lesz veled Hidrogéntechnológia? Read More »
A Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség az Innovációs és Technológiai Minisztériummal 2022. június 8-án és 9-én Zalaegerszegen, a ZalaZone tesztpályán és a rendezvényközpontban rendezte meg a „Hidrogén – jelen és jövő a mobilitásban” című V4 konferenciát és hidrogéntechnológiai bemutatót. A TV2 Innovátor című műsora a helyszínen forgatott
Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség által szervezett Hydrogen Open 2023 évindító workshopja.
A résztvevők megismerhették, hogy milyen trendek erősödnek meg az újesztendőben, milyen projekteket fejlesztéseket végeznek jelenleg a hidrogéntechnológiával kapcsolatosan a hazai és nemzetközi nagyvállalatok, valamint, hogy az Energiaügyi Minisztérium szabályozási és támogatási oldalról mire készül a hidrogén területen.
HYDROGEN OPEN 2023 Read More »
Amint azt a Beyond Zero stratégia bejelentésekor annak fontos pilléreként a Toyota elmondta, a drámai mértékben változó vásárlói igények és piaci környezet világában a vállalat azt a megközelítést választotta a karbonsemlegességgel kapcsolatban, hogy többféle technológiát fejleszt ki és kínál, ezzel támogatva az ügyfeleket a zéró széndioxid-kibocsátás felé vezető úton. Ez a többtechnológiás megközelítés – amely magában foglalja az akkumulátoros elektromos és üzemanyagcellás elektromos, valamint a plug-in hibrid és öntöltő hibrid hajtásláncokat – lehetőséget kínál a Toyota ügyfelei számára világszerte több mint 170 országban és régióban, hogy már ma csökkentsék ökológiai lábnyomukat, függetlenül környezetüktől és napi szükségleteiktől. A Toyota szilárd meggyőződése, hogy túl korai lenne egyetlen zéró emissziós megoldásra összpontosítani, ezért az akkumulátoros elektromos technológia mellett párhuzamosan fejleszti a hidrogén üzemanyagcellás és hidrogénhajtású belső égésű technológiát. Hidrogén belsőégésű Corolla Cross H2 Concept Ez a technológiai fejlődés önbizalmat adott a Toyota mérnökeinek, hogy megalkossák egy közúti autó prototípusát, a Corolla Cross H2 Conceptet. Az autóba a GR Corolla 1,6 literes háromhengeres turbómotorjának motorsportból származó, nagynyomású hidrogén közvetlen befecskendezéses technológiáját, valamint a Mirai hidrogéntartályainak kialakításával kapcsolatos know-howt használta fel a Toyota. Így hozták létre a Corolla Cross H2 hidrogénes prototípust, amely 5 utas és csomagjaik szállítására is alkalmas. Jelenleg a valós körülmények közötti működés kiértékelést végzik a folyamatban lévő digitális fejlesztés mellett, és hamarosan megkezdődik a jármű téli tesztelése Észak-Japánban. A hidrogénégetés kulcsfontosságú előnyei közé tartozik a meglévő belső égésű motortechnológiák kihasználásának képessége, a gyors tankolási idők, valamint az olyan korlátozottan elérhető elemek használatának és szükségességének egyértelmű csökkentése, mint a lítium és a nikkel. A meglévő technológiák adaptálásával és a meglévő beruházások további kihasználásával a hidrogénégetés gyorsabban terjedő, elérhető széndioxid-csökkentési megoldásokhoz vezethet. Ma a Toyota körülbelül a fejlesztés 40 százalékánál tart az olyan termékek kereskedelmi forgalomba hozatalának útján, mint a Corolla Cross H2 Concept. Egyelőre nem lehet megmondani, hogy a technológia valaha sorozatgyártásba kerül-e, de a motorsportok terén kétségtelenül nagy lehetőség rejlik benne.
Hydrogen internal combustion Corolla Cross concept car built for the Toyota Read More »
DanuP-2-Gas konferencia A Duna régió hatalmas potenciállal rendelkezik a megújuló energia fenntartható előállításában és tárolásában. Ez a régió azonban a mai napig nagymértékben függ az energiaimporttól, miközben az energiahatékonyság, a sokféleség és a megújuló energia részaránya alacsony. Az EU 2030-ra vonatkozó klímacéljaival és az EUSDR PA2 céljaival összhangban a DanuP-2-Gas előmozdítja a transznacionális energiatervezést azáltal, hogy a villamosenergia- és a gázszektor összekapcsolásával előmozdítja a megújuló energiaforrások előállítására és tárolására vonatkozó stratégiákat a Duna régióban. A DanuP-2-Gas a Duna Energia Platformon keresztül fogja össze az energiaügynökségeket, üzleti szereplőket, hatóságokat és kutatóintézeteket. Az ENERGY BARGE DTP projekt során kifejlesztett platform alapján az összes már létező eszközt és pl. egy atlasz, amely feltérképezi a korábban még nem vizsgált rendelkezésre álló biomassza- és energiainfrastruktúrát. Ezen túlmenően, a hatékony csomópont-tervezés optimalizáló eszközét használó előzetes megvalósíthatósági tanulmány meghatározza a megfelelő helyeket a csomópontokat és a két tétlen erőforrást összekapcsoló szektorok számára a Duna régióban. A fel nem használt szerves maradékot (pl. szalmát) bioszénné dolgozzák fel, hogy a Duna mentén könnyen szállíthassák, és a szintézis gáztermelés alapja legyen. A többlet megújuló energiából előállított hidrogén hozzáadásával ez a szintézisgáz megújuló földgázsá válik. Ez lehetővé teszi a többletenergia tárolását a meglévő gázelosztó hálózatban, növelve az energiabiztonságot és -hatékonyságot. Minden szükséges forrás rendelkezésre áll a Duna régióban és a 10 partnerországban. Így a kulcsfontosságú a transznacionális megközelítés a fő közlekedési útvonal (Duna folyó) mentén, hogy megosszák ezeket az erőforrásokat. A koncepciót befolyásoló jogi keretet az egyes országok szintjén értékelik, ami egy olyan transznacionális stratégiához vezet, amely nemzeti ütemterveket tartalmaz az egyszerű végrehajtás érdekében. Végül a DanuP-2-Gas hatását a kifejlesztett eszközökkel kapcsolatos tréningek és a jövőbeli projekteket és üzleti modelleket kidolgozó workshopok biztosítják az érdekelt felekkel. A DanuP-2Gas projekt zárókonferenciáján tartott nyitó előadást dr. Nyikos Attila a magyarországi hidrogén ipar helyzetéről és jövőbeni fejlődési lehetőségeiről továbbá a délután folyamán a power to gas technológiai szakmai panel beszélgetést vezette az érdeklődő közönség előtt.
Hatalmas potenciál a megújuló energia fenntartható előállításában Read More »
Volkswagen is working on a new fuel cell that is much cheaper than the current ones and promises hydrogen cars that can travel 2,000 kilometers on a single tank. Volkswagen has just applied for the registration of a patent for a new hydrogen fuel cell that, in addition to being cheaper than the current ones , will be able, according to its creators, to give cars a range of up to 2,000 kilometers without refueling This news represents a turn in the position that Volkswagen usually shows regarding hydrogen. Like Elon Musk does every time he has the opportunity, the German manufacturer’s CEO, Herbert Diess, denied the potential of hydrogen as a power source for electric cars in a tweet published in May 2022. Herbert Diess, CEO, said: It has been shown that the Hydrogen car is not the solution to climate problem. “In transport, electrification has taken over. Fake debates are a waste of time. Please listen to the science.” The patent application for this new fuel cell, carried out together with the German company Kraftwerk Tubes, shows that Volkswagen does not want to lose the hydrogen train and works outside the public eye in the development of this technology. Sascha Kühn, Kraftwerk CEO explains in an interview with Business Insider Germany: The main difference with Hyundai and Toyota hydrogen cells is that we use a ceramic membrane instead of the usual plastic one. That’s a big difference. “The big advantage of our solution is that it can be produced much cheaper than polymer fuel cells and it does not require any type of platinum”, a precious metal that makes the final cost of the product more expensive. This technology, Kühn says, resembles solid-state batteries. According to the executive, both have almost the same electrolytes and a similar material structure. The difference is that, while solid-state batteries use a compact material to store energy, in fuel cells that role is assumed by hydrogen in gas form. Lower energy cost, more autonomy; In addition, the new ceramic membrane, says Kühn, does not need to be moistened, so it does not freeze in winter, dry out in summer, or attract mold. The manager also points to another advantage that will save costs in the manufacture of vehicles: the fuel cell generates heat that can be used both to replace the car’s heating and air conditioning, which would also mean greater energy savings. Although this patent has been requested together with Volkswagen, Kraftwerk assures that it does not work exclusively for a brand: “Regardless of the manufacturer, our goal is for our technology to be launched in a series vehicle by 2026. We are talking about series of about 10,000 vehicles, spread over several car manufacturers,” says the CEO of Kraftwerk. ” Lithium is definitely not a way forward. Solid-state battery would be an option, but it’s not there yet,” explains Kühn, who sees his technology as an alternative for drivers who don’t have a suitable charging option on the go. home or do not want to waste their time at charging stations. According to the executive, with his system “we can travel up to 2,000 kilometers with a single tank of fuel.”
The New Hydrogen Car that Travels 2,000 Kilometers with a Single Tank Read More »
A Volkswagen kérte egy új hidrogén üzemanyagcella szabadalmának bejegyzését, amely amellett, hogy olcsóbb, mint a jelenlegiek, alkotói szerint akár 2,000 kilométeres hatótávolságot is képes lesz az autóknak tankolás nélkül.
The new hydrogen car, which is 2,000 miles on a single tank Read More »
“Towards energy efficient, sustainable transport” All transport modes strive to be sustainable. Efforts for clean transport are lately accompanied by the new reality of high energy prices and the EU energy deficit. As there is still much to be achieved in terms of energy saving in all modes of transport, it is necessary to examine possible ways and developments of energy efficiency in transport. What incentives are available for the transport sector to reduce energy consumption? This conference aims to directly or indirectly address at least some of them. Monday and Tuesday, 28th & 29th November 2022 Ljubljana / Slovenia Registration Link:
THE DANUBE REGION TRANSPORT DAYS 2022 Read More »
Energiahatékonyság és fenntartható megoldások közlekedésben – konferencia
A DUNA RÉGIÓ KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2022 Read More »
