Hírek

A Daimler Truck, a Volvo Group, a cellcentric és a Toyota Motor Corporation megállapodást írt alá, az üzemanyagcellás technológia fejlesztéséről. A három vállalat egyenlő részesedéssel készül együttműködni, A felek kiegészítő tapasztalata és szakértelme támogatja és előmozdítja közös céljukat, hogy nehézteherautók és más, hasonló igényű alkalmazások számára kidolgozzanak, gyártsák és kereskedelmi forgalomba hozzanak üzemanyagcellás rendszereket. Emellett a Toyota és a cellcentric közösen kívánja irányítani az üzemanyagcellás egységcellák fejlesztését és gyártását – amelyek az üzemanyagcellás rendszerek alapját képezik –, valamint közvetlenül összekapcsolják az architektúrát és vezérlőelemeket, azzal a céllal, hogy versenyképes termékeket hozzanak létre. A cél, hogy a cellcentric legyen az a közös kompetenciaközpont, amely fejleszti, gyártja és kereskedelmi forgalmasítja az üzemanyagcellás rendszereket nehéz, terepen és más hasonló igényű nehézmeneti alkalmazásokhoz.   A Daimler Truck, a Volvo és a Toyota a hidrogént az egyik kulcsfontosságú energiaforrásként helyezték el a közlekedés szén-dioxid csökkentésében, és a sejtcentrikus technológiai innovációt előmozdítják az üzemanyagcellás rendszerek terén, ezáltal hozzájárulva a hidrogéntársadalom megvalósulásához. Karin Rådström, Daimler Truck elnöke és vezérigazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy a Toyota részvényesként csatlakozik a cellcentrichez. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy erősítsük a hidrogéntechnológia fejlesztését és továbbfejlesztését, amely szerintünk kiegészíti az akkumulátor-elektromos hajtásokat a közlekedés szén-dioxid csökkentésében.” Andreas Gorbach, a Daimler Truck igazgatótanácsának tagja, a Truck Technology-ért felelős és korábbi cellacentric vezérigazgatója úgy fogalmazott: „A világ legnagyobb autógyártójával és üzemanyagcellás úttörőjével való együttműködés számunkra kiváltság―és döntő tényező abban, hogy a hidrogén a közlekedésben valósággá vált, és cellacentrikust a haszongépjárművek üzemanyagcellás technológiájának világszerte meghatározó helyévé vált.” Martin Lundstedt, a Volvo Group elnöke és vezérigazgatója a megállapodás kapcsán kiemelte:„Örömmel fedezzük fel ezt az együttműködést a Toyotával, hogy a cellcentric-en keresztül gyorsíthassunk és kritikus tömeget teremtsünk a hidrogénalkalmazásokhoz. Ez fontos jelzés az ügyfelek, beszállítók és az ökoszisztéma többi résztvevője számára. Tekintettel a nettó zéró szállításra való átállás felgyorsítására való felgyorsítás fontossága a nagyszerű vállalatok összefogásának és együttműködésének szükségessége, mint valaha. A Toyota befogadása nagy ugrás lesz iparágaink szén-dioxid csökkentésének megvalósítása felé.” Koji, Sato, Toyota elnöke és vezérigazgatója köszönetét fejezte ki: „Mélyen hálásak vagyunk a lehetőségért, hogy hamarosan csatlakozhatunk a Daimler Truck és a Volvo Group partnereihez a hidrogén társadalom építésében. a cellcentric, amely mély szakértelemmel rendelkezik a kereskedelmi területeken, valamint a Toyota több mint 30 éves személyautó-fejlesztésével, egyesítheti erősségeit, hogy a világ egyik vezető üzemanyagcellás rendszerét hozza létre nehézgépjárművek számára. A Toyota továbbra is hozzájárul a hidrogéntársadalom megvalósításához hasonló gondolkodású partnerekkel együtt.” „Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy a Toyota részvényesként csatlakozik a cellcentrichez – ez nagyszerű bizalom jele a cégünkben a világ egyik vezető autóipari vállalatától. Együtt, ebben az új rendszerben, várjuk, hogy megragadjuk a lehetőséget, hogy jelentősen javítsuk vállalatunkat az egész értékláncban.” ― emelte ki Nicholas Loughlan, CTO ügyvezető igazgatója.  

Kína megduplázza hidrogénjárműflottáját, és 2030-ra 3,5 dollár alá csökkenti a zöld hidrogén árát. A tiszta energia területén vezető szerepének megerősítésére a kínai kormány ambiciózus tervet jelentett be. A cél, hogy 2030-ra 100 000 db-ra bővítse üzemanyagcellás járműflottáját. Ez a cél a 2025-re kitűzött cél megduplázását jelenti, az Ipari és Informatikai Minisztérium, valamint két másik kulcsfontosságú minisztérium közös körlevele szerint. Az olcsóbb hidrogén lehet a gazdaság fő hajtóereje: A sikeres program fő eleme a zöld hidrogén árkorrekciója, amivel a hidrogént a gazdasági növekedés valódi motorjává tegye.  A lépéssel megpróbálják lecsökkenteni a fejlesztés kezdeti szakaszát jellemző magas költségeket. A cél az, hogy a zöld hidrogén országos ára 2030-ra kilogrammonként 3,62 USD alá érjen, sőt, versenyképes régiókban akár 2,17 USD-re is csökkentsék.   Az optimizmus ellenére a hatóságok elismerik, hogy az iparág továbbra is jelentős akadályokkal néz szembe, mint például a tárolási és szállítási infrastruktúra hiánya, a magas működési költségek és a korlátozott alkalmazási forgatókönyvek. Kína már most is élen van ebben a technológiai versenyben ahol a hidrogén alkalmazása a nehézszállítási és ipari alkalmazásokban erősödött meg az elmúlt időszakban. Ebben fontos szerep jutott a pénzügyi ösztönzők megjelenésének: A résztvevő városcsoportok akár 232 millió dolláros jutalmat kaphatnak csoportonként, ha hidrogénberuházást indítanak. A hivatalos adatok szerint 2025 végén az országban közel 40 000 hidrogénjármű adtak el. 574 hidrogénutántöltő állomás működik. Napi ellátási kapacitása meghaladja a 360 tonnát. Ezzel az új szabályozási kerettel az ázsiai óriás megerősíti szándékát, hogy vezesse a globális dekarbonizációs versenyt, és a hidrogént használja kulcsként ipari és közlekedési mátrix átalakításához.

Clean Hydrogen Partnership AWP26 projektjavaslatok benyújtási határideje ezen a szerdán, április 15-én jár le! A Clean Hydrogen Partnership Joint Undertaking (CHP JU) – 2026. január 20-án írta ki aktuális pályázati felhívását 2026.04.15-i a beadási határidővel, a 21 témában, mindösszesen 105 millió € (indikatív) értékben. A pályázati rendszert február 20-án nyitották meg. Az aktuális kiírásban pályázható keret összege a következő megoszlás szerint áll rendelkezésre:– 6 téma: megújuló alapú hidrogéntermelés, 16 M€– 4 téma: hidrogén tárolás és elosztás, 17,5 M€– 4 téma: közlekedés, 25 M€– 3 téma: hő- és villamosenergia-termelés, 16 M€– 2 téma: horizontális (keresztmetszeti) témák, 5,5 M€– 2 téma: Hidrogén Völgyek, 25 M€A kiírás a fenti témák ún. „Innovation Actions (IA)” (4 db), „Research and Innovation Actions (RIA)” (15 db)és „Coordination and Support Actions (CSA)” (2 db) kategóriába sorolja. A 2026-os pályázati felhívás is egyösszegű (lump sum) támogatásokat1 nyújt.A felhívás honlapja az Európai Bizottság „Funding and Tender opportunities” portálján található, részletek : PowerPoint Presentation

A Clean Hydrogen Partnership elindította 2026-os pályázati felhívását, amely 105 millió eurót biztosít a Horizon Europe program keretében, hogy felgyorsítsa a tiszta hidrogéntechnológiák alkalmazását Európában és erősítse az ipari vezető szerepet. A finanszírozás akkor érkezik, amikor a Clean Hydrogen Partnership technológiai felskálázási fázisba lép, támogatva olyan projekteket, amelyek közelebb hozhatják az innovációkat a piachoz – a megújuló hidrogéntermeléstől és fejlett tárolási megoldásoktól kezdve az üzemanyagcella bevezetéséig a nehézszállítási és a tengeri szektorban. Összesen 25 millió eurót szánnak a hidrogénvölgyekre, amelyek támogatják a regionális ökoszisztémákat, amelyek összekötik a hidrogéntermelést, elosztást és a végfelhasználást.A felhívás célja, hogy erősítse Európa tiszta hidrogén pozícióját azáltal, hogy valós példát nyújtó projekteket támogat, amelyek segítenek csökkenteni a költségeket, növelni a megbízhatóságot és csökkenteni a befektetési kockázatot – kulcsfontosságú tényezők a szélesebb körű bevezetéshez. „Ez a felhívás hangsúlyozza elkötelezettségünket a versenyképes, tiszta hidrogén értéklánc iránt Európában. Szélesebb körű alkalmazásokat, jobb üzemanyagcellás teljesítményt és jobb elektrolízis hatékonyságot céloz meg – miközben figyelembe veszi a költségeket, tartósságot, biztonságot és infrastruktúrát. A hidrogénvölgyek továbbra is központi szerepet játszanak az integrált ökoszisztémák építésében” – mondta Valérie Bouillon-Delporte, a Clean Hydrogen Partnership ügyvezető igazgatója.   A felhívás a Clean Hydrogen Partnership Stratégiai Kutatási Programjának kulcsfontosságú prioritásait érinti, a finanszírozás az alábbiak szerint irányult: 16 millió euró finanszírozás – Megújuló hidrogén termelés 17,5 millió euró finanszírozás – Hidrogéntárolás és elosztás 25 millió euró finanszírozás – Közlekedés 16 millió euró finanszírozás – Hő és energia 5,5 millió eurós finanszírozás – Átvágó 25 millió euró finanszírozás – Hidrogénvölgyek Minden jelentkezést az EU Finanszírozási és Pályázati portálján kell benyújtani 2026. április 15-i, 17:00 (CEST) határidőig. A Clean Hydrogen Partnership január 21-én tájékoztató napot tart Brüsszelben. További információért látogasson el a Clean Hydrogen Partnership weboldalának dedikált hívásoldalaira.

November 5-én Brüsszelben az Európai Bizottság bemutatta a Fenntartható Közlekedési Beruházási Terv (STIP) stratégiáját a légi és tengeri közlekedési ágazat energetikai átállásának felgyorsítása érdekében.   A Hydrogen Europe közleményben adott hírt az eseményekről, ameben hangsúlyozta, üdvözli a STIP-et, amiért az kifejezetten a források felszabadítására összpontosít, hogy segítse a projekteket a végső beruházási döntés meghozatalában, elismerve a tengeri és légi közlekedési ágazat dekarbonizációjának fontosságát az összes rendelkezésre álló technológiai megoldással. Laurent Donceel, a Hydrogen Europe közlekedési igazgatója megjegyezte: „A mai közlemény helyesen állapítja meg, hogy átfogó finanszírozási megközelítésre van szükség ahhoz, hogy a projektek elérjék a FID-t és tartós átvételi megállapodásokat írjanak alá. A megújuló és alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok és fosszilis versenytársaik közötti árkülönbség azonban továbbra is túl magas, és további erőfeszítésekre van szükség a különbség csökkentése érdekében.” A terv értelmében az EU várhatóan legalább 2,9 milliárd eurót mozgósít 2027 végéig: Az InvestEU legalább 2 milliárd eurót mozgósít fenntartható alternatív üzemanyagokra 2027-ig, ami segít áthidalni a pénzügyi hiányokat, A Bizottság az év végéig 300 millió eurót különít el a fenntartható repülési (SAF) és tengeri (SMF) üzemanyagokhoz szükséges hidrogén előállításának támogatására az Európai Hidrogénbankon keresztül. A Bizottság az Európai Horizont programon keresztül további K+I projekteket fog támogatni 133 millió eurós költségvetéssel. A Bizottság 153 millió eurót mozgósít szintetikus repülőgép-üzemanyaggal kapcsolatos projektekre és 293 millió eurót tengeri üzemanyaggal kapcsolatos projektekre az Innovációs Alap keretében. 2025 végéig elindul az elkötelezett tagállamok eSAF Early Movers Coalition kísérleti projektje, amelynek meghatározott célköltségvetése legalább 500 millió euró a szintetikus repülőgép-üzemanyaggal kapcsolatos projektekre. A STIP által bevezetett új eszközök között szerepel egy közvetítő mechanizmus is, amely összeköti az üzemanyag-termelőket és -vásárlókat a bevételbiztonság és a kockázatmentes beruházások biztosítása érdekében, ami a fent felsorolt finanszírozással együtt nemcsak a légi közlekedés és a tengeri ágazat dekarbonizációját segíti elő, hanem csökkenti a fosszilis tüzelőanyagok importját, javítja az önellátást és az energiabiztonságot a polgári és katonai felhasználás terén, valamint egy innovatív és versenyképes új iparágat indít el, amely elősegíti az európai munkahelyteremtést és a növekedési számokat. A megújuló és alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok termelésének és elterjedésének fellendítése elengedhetetlen Európa ellenálló képességéhez és dekarbonizációjához. A mai javaslatok valódi politikai lendületet adhatnak ezeknek az üzemanyagoknak A szövetség és tagjai most felszólítják az Európai Bizottságot, hogy haladéktalanul hajtsa végre a STIP-et, nevezetesen az ETS-irányelv 2026-os felülvizsgálatán keresztül, és felszólítják a nemzeti kormányokat, hogy ragadják meg ezt a lehetőséget egy olyan rugalmas energiarendszer kidolgozására, amely lehetővé teheti a légi közlekedés és a vízi közlekedés dekarbonizációját. A Hydrogen Europe várakozással tekint a közlekedési miniszterek december 4-i ülésén zajló megvitatásra.

A fenntartható léghajók új korszaka Amikor egy nulla szén-dioxid-kibocsátású jövőt képzelünk el az égbolton, valószínűleg elegáns elektromos sugárhajtású repülőgépekre vagy drónrajokra gondolunk. De mi lenne, ha egy régi vágású hibrid léghajó csúcstechnológiás újraindítást kapna? 2025. november 10-én a Hybrid Air Vehicles és a ZeroAvia bejelentette, hogy összefognak, hogy négy élvonalbeli hidrogén-elektromos meghajtási rendszerrel szereljék fel az Airlander 10-et. Céljuk merész: akár 90%-kal csökkenteni az üzemeltetési kibocsátást, és a nulla kibocsátású technológiát a rövid távú repülés középpontjába helyezni.   A technológia megfejtése Ennek a vállalkozásnak a középpontjában a hidrogén üzemanyagcellák állnak, amelyekhez elektromos motorok párosulnak. Nagynyomású hidrogéntartályok táplálják az üzemanyagcellákat, ahol a hidrogén találkozik a levegővel, és elektromosságot termel – így nem bocsát ki mást, csak tiszta vízgőzt. Ez a folyadék négy, szinte suttogásmentes légcsavart hajt, ami hatalmas előrelépés a dízel-elektromos platformokhoz képest, amikor városok vagy érzékeny vadvilági területek felett repülünk. Az Airlander 10 felhajtóerejének körülbelül 60%-át a hélium felhajtóereje adja; a többi az aerodinamikáról szól, amikor előrehaladunk. Az eredmény? Sokkal kevesebb energia ég el tonnánként mérföldenként, mint egy átlagos turbólégcsavaros repülőgép esetében. És míg az akkumulátoros konstrukciók nehéz csomagokkal küzdenek, ez a hibrid megközelítés a hidrogén kiváló energiasűrűségére támaszkodik a hosszabb ugrások érdekében.   A földön a partnerség már most is friss ötleteket sürget a hidrogénközpontok és az üzemanyag-utántöltés terén. Gondoljunk csak a meglévő repülőgép-üzemanyagtelepekbe illeszkedő, strapabíró adagolókra, a nagynyomású tartályok biztonságos tárolására és a kifinomult protokollokra, amelyek gyors és hibamentes fordulókat biztosítanak. Ha ezeket a részleteket jól ismerjük, máris van egy sablonunk, amelyet a világ repülőterei lemásolhatnak.     Akár repülésrajongó, akár befektető, aki a fenntartható energia legforróbb határát nézi, ez az együttműködés fordulópontnak tűnik. Ez a bizonyíték arra, hogy a hidrogén üzemanyagcellák nem csak laboratóriumi érdekességek, hanem készen állnak arra, hogy ragyogjanak olyan radikális platformokon, mint az Airlander 10. Ha minden jól megy, hamarosan csendes, lendületes óriásokat láthatunk a Föld körül, csak vízgőzt és alacsonyabb kibocsátást hagyva maguk után.

Apply by 19 September 2025 A Hidrogénvölgyek Projektfejlesztési Támogatási (PDA) programjára 2025. szeptember 19-ig lehet pályázni. Az EU-ban és a Horizont Európához társult országokban megvalósuló projektek támogathatók. A Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség várja azokat a hazai vállalatokat akik részt vennének a programban. A PDA-szolgáltatások személyre szabott, ingyenes szakértői segítséget nyújtanak, hogy segítsék a hidrogénvölgyek kereskedelmi, műszaki, szabályozási és völgyirányítási szempontjait a végső befektetési döntés (FID) felé, és a Roland Berger tanácsadó cég és műszaki alvállalkozója, a Worley végzi. A jelentkezési folyamatot kifejezetten úgy tervezték, hogy alacsony erőfeszítést igényeljen, és nagyon rövid idő alatt elvégezhető: A benyújtandó pályázati dokumentumok a meglévő dokumentumok összeállításából és egy rövid jelentkezési lap kitöltéséből állnak. A pályázati felhívás keretében összesen legfeljebb 15 PDA-t ítélnek oda a támogatható hidrogénvölgyeknek két PDA-pályán: PDA fény (6 hét): Előzetes megvalósíthatósági koncepció kidolgozására irányuló korai szakaszban lévő projektek támogatása PDA plus (12 hét): Moduláris segítségnyújtás a kiforrottabb projektek FID felé történő előmozdításához, beleértve a részletes megvalósíthatósági ütemtervet 🗓️ Jelentkezési határidő: 2025. szeptember 19., 23:59 CET🔗 Jelentkezési weboldal: PDA Program | PDA – H2V📺 felvétel az információs napról: Információs nap a pályázati felhívásról | PDA – H2V📩 Küldje el kérdéseit szeptember 12-ig a következő címre: [email protected] Érdeklődni a Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetségnél: [email protected]    

A világ vezető energetikai, autóipari és technológiai vállalatainak vezérigazgatói összefogtak, hogy erős és egységes üzenetet közvetítsenek az európai döntéshozók felé: A hidrogénmobilitás elengedhetetlen Európa klímacéljai, ipari versenyképessége és stratégiai ellenálló képessége szempontjából – és sürgős intézkedésekre van szükség az infrastruktúra kiépítése terén. Az EU és a tagállamok vezetőinek címzett közös levélben a vezérigazgatók arra kérik a döntéshozókat, hogy határozottan helyezzék a hidrogénmobilitást Európa tiszta közlekedési és ipari stratégiáinak középpontjába. A levelet több mint 30 vállalat vezetője írta alá, a multinacionális vállalatoktól a kisebb beszállítókig, amelyek együttesen lefedik a teljes hidrogénmobilitási ökoszisztémát. A levél azonnali és célzott politikai támogatást sürget a hidrogénüzemű járművek és infrastruktúra beruházásainak fellendítéséhez és a hidrogénüzemű járművek és infrastruktúra nagymértékű bevezetéséhez az EU-ban.   A vezérigazgatók három kritikus kérdésre mutatnak rá: A hidrogénmobilitás stratégiailag elengedhetetlen: Az akkumulátoros elektromos járműveket kiegészítő hidrogéntechnológiák létfontosságúak a közúti közlekedés diverzifikált, ellenálló és költséghatékony dekarbonizációjának biztosításához. Egy kombinált megközelítés 2050-re 300-500 milliárd eurót takaríthatna meg Európában az infrastrukturális költségeken. Két mobilitási infrastruktúra olcsóbb lesz Európa számára, mint pusztán a villamosításra hagyatkozni. A hidrogénmobilitás a munkahelyteremtés és az ipari növekedés vektora: Európa meglévő ipari erősségei az autóiparban és a fejlett gyártásban kihasználhatók a hidrogéntechnológia vezető szerepének megteremtésére, akár 500 000 munkahelyet teremtve 2030-ra. A hidrogénmobilitás kritikus energiarendszer-szinergiákat szabadít fel: A hidrogén lehetővé teszi a kereslet aggregálását, támogatja a nehezen csökkenthető ágazatokat, és drasztikusan csökkenti a megújuló energia pazarlását. A haladás ellenére a vezérigazgatók arra figyelmeztetnek, hogy a hidrogénmobilitás Európában stagnálni fog, hacsak nem hajtanak végre összehangoltabb és pragmatikusabb szakpolitikai keretet a szükséges infrastruktúra kiépítésének támogatására és a hidrogénmobilitási piac virágzásához szükséges méret elérésére. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, a hidrogénmobilitásnak központi elemét kell képeznie olyan stratégiai kezdeményezéseknek, mint a Fenntartható Közlekedési Beruházási Terv és a Tiszta Ipari Megállapodás, míg az uniós szabályozás egyszerűsítésére irányuló folyamatos törekvés segíthet csökkenteni a hidrogénmobilitási infrastruktúra kiépítésének költségeit és összetettségét. Felhívás cselekvésre: Felhívás cselekvésre: GHMA_CEO-Letter__EU_FINAL A hidrogénmobilitás felgyorsítása Európa fenntartható, versenyképes és ellenálló ipari jövője érdekében.Levél Ursula von der Leyen-nek

Az Európai Bizottság tegnap 2025. június 25-én közzé tette az elfogadott Clean Industrial Deal State Aid Framework (CISAF), amely – a Bizottság közlése szerint – 2030. december 31-ig lesz hatályban, és a 2022 óta alkalmazott TCTF rendszert váltja le. A CISAF új feltételeket határoz meg arra, hogy a tagállamok milyen célokra és milyen módon nyújthatnak támogatást a “tiszta ipa”r fellendítése érdekében. Az új keret célja, hogy: Hosszú távú kiszámíthatóságot biztosítson a tagállamok és vállalkozások számára, lehetővé tegye egyes nemzeti támogatási programok gyors jóváhagyását a Bizottság részéről, valamint elősegíti az egyedi támogatások gyors engedélyezését a dekarbonizáció és tiszta technológiák terén. Érintett területek: Megújuló energiaforrások és alacsony karbonkibocsátású üzemanyagok elterjesztése Kiemelten támogatott a zöld és kék hidrogén, mint kulcsfontosságú üzemanyag a nehezen dekarbonizálható iparágakban (pl. vegyipar, acélgyártás). Gyorsított („fast-track”) engedélyezési eljárás a hidrogénprojektekre is vonatkozhat. Villamosenergia-árak ideiglenes támogatása energiaintenzív iparágaknak Az ilyen cégek – a támogatásért cserébe – kötelesek lesznek dekarbonizációs beruházásokat végrehajtani. Ez az elvárás és lehetőség több tagunkat is közvetlenül érintheti. Meglévő gyártókapacitások dekarbonizációja Lehetővé teszi a hidrogén-alapú technológiák (pl. elektrifikáció, biomassza, CCUS) alkalmazását meglévő ipari létesítményekben. Tiszta technológiák gyártásának támogatása A CISAF támogatja a nettó nulla technológiák, köztük elektrolizálók és egyéb hidrogéntechnológiák gyártókapacitásának kiépítését az EU-n belül. Lehetőség van egyedi projektek támogatására is, ha azok EU-n kívülre vándorolnának. Magánberuházások ösztönzése Támogatás adható akár 200 millió euróig előre meghatározott összegek szerint, vagy versenyeztetéses eljárással, illetve a finanszírozási rés alapján. A cél az energia- és körforgásos gazdasághoz kapcsolódó projektek kockázatának csökkentése (pl. hidrogéninfrastruktúra-beruházások). A teljes közlemény itt olvasható: Európai Bizottság sajtóközlemény