34 pontból álló Bajor javaslat az energiaátmenetet hátráltató akadályok megszüntetésére.

Posted by Lakatos Attila on 
Hubert Aiwanger (FW) miniszterelnök-helyettes, bajor gazdasági, vidékfejlesztési és energetikai miniszter az energetikai átállás előmozdítása érdekében egy 34 pontból álló listát küldött a szövetségi kormánynak, hogy az mihamarabb számolja fel az energiaátmenetet hátráltató akadályokat. Erről a miniszter 2023. március 22-én sajtótájékoztató keretében adott tájékoztatást. Aiwanger kifejtette, hogy a bajor kormány már eddig is számos programot vezetett be az energiaátmenet felgyorsítása érdekében. Most azonban további lépések szükségesek a szövetségi kormány részéről, amelyet együttműködésre szólít fel. Az energiafordulat „jelentéktelen akadályai" című listán szereplő akadályok a következő területeket érintik: szélenergia, fotovoltaika, biogáz, biomassza és fa, vízenergia, geotermikus energia, hidrogén, hálózatok és tárolás, állampolgári részvétel, bürokrácia csökkentés. Az akadályokat a mellékelt dokumentumban foglaltuk össze.
Hubert Aiwanger (FW) miniszterelnök-helyettes, bajor gazdasági, vidékfejlesztési és energetikai miniszter az energetikai átállás előmozdítása érdekében egy 34 pontból álló listát küldött a szövetségi kormánynak, hogy az mihamarabb számolja fel az energiaátmenetet hátráltató akadályokat. Most azonban további lépések szükségesek a szövetségi kormány részéről, amelyet együttműködésre szólít fel. Az energiafordulat „jelentéktelen akadályai" című listán szereplő akadályok a következő területeket érintik: szélenergia, fotovoltaika, biogáz, biomassza és fa, vízenergia, geotermikus energia, hidrogén, hálózatok és tárolás, állampolgári részvétel, bürokrácia csökkentés. Az akadályokat a mellékelt dokumentumban foglaltuk össze.

Aiwanger szerint az energiaátmenet gyorsaságát számos bürokratikus akadály hátráltatja. A Wunsiedel városában 2022 őszén felavatott zöldhidrogén gyártó üzemnek például le kellett állnia, mert az üzemeltetése veszteségessé vált. Az üzemben a vizet elektromos áram segítségével bontják hidrogénre és oxigénre. Ehhez nagy mennyiségű, olcsó, szélből és napfényből származó villamos energiára támaszkodnak. A jelenlegi áramár-fék (Strompreisbremse) miatt azonban az áramszolgáltatóknak ún. bevételfölözéssel kell számolniuk, amelyet a magas áramtőzsdei árak alapján számolnak ki. Bevételeik csökkenése miatt a szolgáltatók nem engedhetik meg, hogy a korábbi olcsó áron adják el az energiát az elektrolízisüzemnek. A magas energiaár miatt az üzemeltetők számára a hidrogéngyártás veszteségessé vált. A szövetségi kormány nem vette figyelembe ezt a különleges esetet, ezért Aiwanger szerint a villamosenergia-árfék törvény módosítása szükséges.

A miniszer további akadályokat is kiemelt. Az alternatív energiaforrások használatának előmozdítása érdekében azt, aki a felesleges zöldenergiát eladja a szomszédjának, nem szabad ugyanúgy kezelni, mint egy energiaszolgáltatót. A biogáz üzemek kapcsán Aiwanger nehezményezi, hogy a hígtrágya tárolására vonatkozó előírások szigorúbbak, mint egy szennyvíztisztító telep esetén, a biogázra vonatkozó biztonsági előírások pedig szigorúbbak, mint a földgázra vonatkozóak. Aiwanger továbbá egy milliárd eurós összegben kér finanszírozást a szövetségi kormánytól többek között olyan célokra, mint délen a kisebb szélhozam miatt kevésbé jövedelmező szélerőművek működésének támogatása.

A bajor kormány a listát Robert Habeck (Grüne) szövetségi gazdasági és klímavédelmi miniszternek küldi el, azonban az mindazon szövetségi tárcának is szól, amelyek hozzájárulhatnak a bürokratikus szabályozás leépítéséhez, illetve azok energiafordulatot elősegítő módosításához

A 34 akadályt az állampolgárokkal és vállalkozásokkal való konzultáció alapján gyűjtötte össze a gazdasági tárca. A listát a tárca nyitva hagyta, egy központi e-mail  címre a továbbiakban is bárki küldhet észrevételt, javaslatot.

Facebook Linkedin Youtube

Hidrogén üzemanyagcellás rendszerrel gyorsítja fel a DENSO fukushimai üzemének dekarbonizációját a Toyota

Posted by Lakatos Attila on 
A Toyota felgyorsítja a fukusimai üzem dekarbonizációs erőfeszítéseit hidrogén használatával: a már Magyarországon is elérhető, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás elektromos Toyota Mirai technológiájával működő elektrolizáló berendezést helyeznek üzembe.

A Toyota 2021 júniusa óta dolgozik Fukusima prefektúrával közösen új, jövőbeli városok fejlesztésén, amelyek Fukusimában termelt hidrogént és az ott kifejlesztett hidrogénnel kapcsolatos technológiákat egyaránt felhasználják majd. Ezen erőfeszítések részeként a Toyota együttműködik a DENSO csoporttal a hidrogén és a megújuló energia felhasználásában az üzemek széndioxid-mentesítésére. A Toyota a közelmúltban új elektrolizáló berendezést fejlesztett ki, amely a hidrogén üzemanyagcellás elemek és a Mirai egyéb technológiáinak felhasználásával hidrogént állít elő víz elektrolizálásával. A berendezést idén márciusban helyezik üzembe a DENSO fukushimai üzemében, amely technológiai bevezetési helyszínként szolgál majd a jövőbeni széleskörű használat elősegítése érdekében. A Toyota felgyorsítja erőfeszítéseit a helyben előállított hidrogén helyi fogyasztási modelljének kidolgozására: elektrolizáló berendezés segítségével tiszta hidrogént állítanak elő, majd az üzem egyik gázkemencéjében elégetik azt. Ezen túlmenően a Toyota nyilvánosságra hozza egy ilyen hidrogénhasznosítási modell kidolgozására tett erőfeszítéseinek részleteit, annak reményében, hogy a modell megvalósítását a különböző iparágakból és régiókból származó vállalatokra is kiterjessze. A DENSO fukushimai üzemének hidrogénhasznosítása a japán Új Energia és Ipari Technológiai Fejlesztési Szervezet által támogatott projektként valósul meg

A hidrogénben, mint zéró emissziós energiahordozóban rejlő potenciál

A Toyota a hidrogént kritikus fontosságú tüzelőanyagként jelölte meg a széndioxid-kibocsátás csökkentését célzó kezdeményezések előmozdításában, amelyek hozzájárulnak a karbonsemlegesség eléréséhez. Ennek során nem csak hidrogén üzemanyagcellás elektromos járműveken (FCEV) – így személygépkocsikon, haszongépjárműveken és buszokon, vonatokon és hajókon – keresztül kívánja előmozdítani a hidrogén használatát, hanem az üzemanyagcellás (FC) termékek széleskörű használatán keresztül is, mint például a helyhez kötött FC generátorok fejlesztése és tesztüzeme. Ennek érdekében a Toyota különböző iparági partnerekkel dolgozik együtt a hidrogén előállítása, szállítása, tárolása és felhasználása terén. A Toyota a mai napig hidrogént használ FCEV modelljeihez, FC helyhez kötött generátorokhoz, üzemi gyártáshoz stb. Támogatta a szállítási tevékenységeket is, mint például a hidrogén szállítására szolgáló FC teherautók fejlesztését és gyártását. A jövőben a Toyota abban reménykedik, hogy az elektrolizáló berendezések fejlesztése mellett hozzájárulhat a thaiföldi állati trágyából előállított biogáz felhasználásával történő hidrogéntermelés lehetőségeinek bővítéséhez.

Az elektrolizáló berendezés jellemzői

Az elektrolizáló berendezés, amely a Mirai és a Sora FC busz FC elemeit használja, egy újonnan kifejlesztett berendezés, amely kihasználja a Toyota által az FCEV-k sokéves fejlesztése során kidolgozott technológiát, valamint a világszerte különféle felhasználások során felhalmozott tudást és szakértelmet. Jellemzői a következők:

  • A Proton Exchange Membrane (PEM) elektrolízis elemben használt cellák rendkívül megbízhatóak, amit az első generációs Mirai 2014 decemberi piacra dobása óta több mint hétmillió cella tömeggyártási és felhasználási eredményei támasztanak alá (ez körülbelül 20.000 FCEV-hez elegendő mennyiség).
  • A Toyota titánt használt az FCEV-ekhez kifejlesztett és az első generációs Mirai óta használt leválasztóhoz. A titán magas korrózióállóságát kihasználó elektrolizáló berendezések tartósságának javítására fejlesztették ki ezt a megoldást, amelyek 80.000 üzemóra után is csaknem azonos teljesítményszintet tartanak fenn, így hosszú ideig biztonságosan használhatók.
  • Az FCEV-k és az FC elemeket gyártó létesítmények FC-elemeinek több mint 90 százaléka használható/megosztható a PEM elektrolízis elemek gyártási folyamatában. Ez lehetővé teszi, hogy a tömeggyártás olyan költségszintet érjen el, amely elérhetővé teszi a széles körű alkalmazást. Továbbá jelentősen lerövidíti a fejlesztési időszakot a sok éves FCEV fejlesztés során felhalmozott technológia, tudás és tapasztalat felhasználásával.

Ismét Budapest Hydrogen Summit

Posted by Lakatos Attila on

Április 4-én immár második alkalommal redezik meg a Budapest Hydrogen Summit-ot,  a régió legfontosabb iparági konferenciáját, ahol a hidrogénpiac vezetői megvitatják a technológia előtt álló lehetőségeket és kihívásokat a 2050-es klímacélok tükrében.

A Budapest Hydrogen Summit egy régiós szinten egyedülálló fórum, melynek célja a hidrogéngazdaság különböző szegmenseiben érdekelt szereplők összekapcsolása, az iparági együttműködés ösztönzése, valamint a nemzetközi együttműködés erősítése.
   	  
A hidrogénnapot megelőzően immár negyedik alkalommal mrendezik meg a Budapest LNG Summit-ot, a régió vezető gázkonferenciájáról. Április 3-án a budapesti Marriott Hotelben a 4. Budapest LNG Summit-ot Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter, az esemény fővédnöke nyitja meg. 
  
Az alábbi előadók már biztosan ott lesznek a 2. Budapest Hydrogen Summit-on:
  • Jorgo Chatzimarkakis, a Hydrogen Europe elnöke
  • Ralph Bahke, az ONTRAS Gastransport ügyvezető igazgatója és a Gas Infrastructure Europe (GIE) igazgatósági tagja
  • Yelda Guven, az Exxon Mobil Eurázsiáért felelős igazgatója
  • James Watson, az Eurogas főtitkára
  • Hegedüs Ákos, a Linde Gáz Magyarország vezérigazgatója
  • Herman Dekker, a European Biogas Association ügyvezetője
  • Jászberényi Zoltán, a Pietro Fiorentini ügyvezető igazgatója
  • Oleksandr Riepkin, az ukrán hidrogén tanács elnöke
  • Bohner Zsolt, a Messer Hungarogáz ügyvezető igazgaja

A Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség partnerként támogatja az eseményt, így tagjaink 25% kedvezménnyel vásárolhatnak jegyet a rendezvényre.

  • Kedvezményes ár: 2. Budapest Hydrogen Summit jegy (április 4) – 370 EUR + ÁFA
  • Kedvezményes ár: Kombinált jegy: 2. Budapest Hydrogen Summit (április 4) és 4. Budapest LNG Summit (április 3) – 740 EUR + ÁFA

 

Vásárlás menete:

  1. Jegy kiválasztása: https://budapesthydrogensummit.com/tickets/
  2. Jegy darabszám és valuta kiválasztása:

100 hidrogén töltőállomást telepít az Air Liquide és a TotalEnergies Európa-szerte

Posted by Lakatos Attila on

Az Air Liquide és a TotalEnergies bejelentette, hogy 100 hidrogén töltőállomást telepít együtt Európa-szerte. A hidrogén alapú meghajtások vezető fejlesztője kétségkívül a Toyota, amelynek globális kínálatában a zéró emissziós, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás személyautó, a Mirai mellett a technológiával hajtott targonca, busz, kisteherautó, kamion, vonat és hajó is szerepel. A japán autógyártó emellett a Hidrogén Tanács alapító tagjaként néhány éve 5700 a hidrogén üzemanyagcellás elektromos meghajtással szabadalmat tett ingyenesen elérhetővé annak érdekében, hogy a technológia minél szélesebb körben elterjedhessen, ezen felül ígéretes fejlesztéseket folytat a zéró emisszó közeli hidrogén belsőégésű meghajtással is.

Komoly lendületet kaphat az európai hidrogénalapú áruszállítás

Az Air Liquide és a TotalEnergies bejelentette, hogy egy nagyszabású együttműködés keretein belül egy 100 hidrogén töltőállomásból álló hálózatot építenek ki Európa-szerte. Az állomások a legfontosabb európai kereskedelmi közútvonalak mentén lesznek telepítve a nehézgépjárműveket ellátását célozva, így lehetővé téve a hidrogén áruszállítási felhasználásának fejlesztését. Az idén induló vállalkozás célja, hogy az elkövetkező években hidrogén töltőállomásokat létesítsen Franciaországban, a Benelux államokban és Németországban a TotalEnergies brand.gen lánc részeként. Ez komoly lendületet adhat a hidrogén alapú áru, és személyszállításnak, amit a szakértők az első fontos lépésnek tekintenek a hidrogénhajtás széleskörű elterjedése szempontjából. A töltőállomásokat használó buszok és teherautók ugyanis megteremthetik azt a kritikus forgalmat, amely üzletileg is megtérülővé teszi a töltőállomások telepítését, az így folyamatosan bővülő hidrogén infrastruktúra pedig már élhetővé teszi a hidrogén meghajtású személyautók használatát is.

„A hidrogén széleskörű használatának elősegítése érdekében elengedhetetlen az üzemanyag-utántöltési infrastruktúra fejlesztésének felgyorsítása, valamint a kellően sűrű töltőállomás-hálózat biztosítása járműgyártók és a szállítmányozók számára.” – mutat rá Matthieu Giard, az Air Liquide alelnöke és végrehajtói bizottságának tagja.

A két vállalat az infrastruktúra, a hidrogénelosztás és a mobilitás terén szerzett tapasztalatait kamatoztatja, míg a TotalEnergies az energiaelosztásban osztja meg szakértelmét az ügyfelek számára.

„Miután nemrégiben aláírtuk a megújuló és alacsony széndioxid-kibocsátású hidrogén előállítására vonatkozó partnerséget a Grandpuits Zero Crude Platformunkon, örömünkre szolgál, hogy ismét egyesítjük erőinket az Air Liquide-del és folytatjuk közös erőfeszítéseinket a mobilitás dekarbonizálására.” – teszi hozzá Thierry Pflimlin, a TotalEnergies

marketing és szolgáltatási részlegének elnöke.

Tavaly a két vállalat bejelentette együttműködését alacsony széndioxid-kibocsátású hidrogén előállításának céljából, amit egy finomítóból származó maradék biogáz újrahasznosításával szeretnének elérni. Az Air Liquide több mint 130 millió dollárt fektet be a franciaországi Grandpuits zero kőolajplatformon lévő új hidrogéngyártó egység felépítésébe és üzemeltetésébe, amely évente több mint 20.000 tonna „részben” megújuló hidrogén előállítására képes.

Elegendő ritkaföldfém-ásvány van a zöld energiára való átállásra.

Posted by Lakatos Attila on 
"A dekarbonizáció nagy és zűrzavaros lesz, de ugyanakkor meg tudjuk csinálni"

A világban elegendő ritkaföldfém ásvány és más kritikus nyersanyag áll rendelkezésre ahhoz, hogy a fosszilis tüzelőanyagokról megújuló energiára váltson, hogy villamos energiát termeljen és korlátozza a globális felmelegedést – derül ki egy új tanulmányból, amely ellensúlyozza az ilyen ásványok ellátásával kapcsolatos aggodalmakat. A napelemekből, szélturbinákból, vízi- és atomerőművekből való több villamos energia beszerzése érdekében egyesek attól tartanak, hogy nem lesz elég kulcsfontosságú ásványi anyag a szén-dioxid-mentesítéshez.

A ritkaföldfém ásványok, más néven ritkaföldfémek, valójában nem is olyan ritkák. Az Egyesült Államok Geológiai Szolgálata „viszonylag bőségesnek” minősíti őket. Nélkülözhetetlenek a szélturbinákhoz szükséges erős mágnesekhez; okostelefonokban, számítógép-kijelzőkön és LED izzókban is megjelennek. Ez az új tanulmány nem csak azokat az elemeket vizsgálja, hanem 17 különböző nyersanyagot is, amelyek az elektromos áram előállításához szükségesek, és amelyek magukban foglalnak néhány olyan közös erőforrást, mint az acél, cement és üveg.

Egy tudóscsoport megvizsgálta az anyagokat – sokat, amelyeket a múltban nem gyakran bányásztak ki – és 20 különböző áramforrást. Kiszámították a bányászatból származó készleteket és szennyezést, ha a zöld energia fellendül, hogy elérje a fosszilis tüzelőanyagokból származó hőcsapdás szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére vonatkozó globális célokat.

Sokkal több bányászatra van szükség, de elegendő ásványi anyag van körbejárni, és ezek fúrása nem rontja jelentősen a felmelegedést – állapította meg a pénteki Joule tudományos folyóiratban megjelent tanulmány.

"A dekarbonizáció nagy és zűrzavaros lesz, de ugyanakkor meg tudjuk csinálni" - mondta Zeke Hausfather, a tanulmány társszerzője, a Stripe and Berkeley Earth technológiai vállalat klímakutatója. "Nem aggódom, hogy kifogynak ezekből az anyagokból."

A szén-dioxid-mentesítés nyersanyagaival kapcsolatos globális aggodalmak nagy része az akkumulátorokhoz és a szállításhoz kapcsolódik, különösen az elektromos autókhoz, amelyek akkumulátorként lítiumot használnak. Az akkumulátorok ásványianyag-szükségletének vizsgálata sokkal bonyolultabb, mint az elektromos energia esetében, és a csapat ezután ezt fogja tenni, mondta Hausfather. Az energiaszektor továbbra is az erőforrás-probléma körülbelül egyharmada-fele aránya – mondta

Sok múlik azon, hogy a világ milyen gyorsan vált át a zöld energiára.

Kevés lesz a készlet. Például a diszprózium egy ásványi anyag, amelyet szélturbinák mágneseihez használnak, és a tisztább elektromosságért való nagy erőfeszítés háromszor annyi diszpróziumot igényel, mint amennyi jelenleg előállítható. De több mint 12-szer annyi diszprózium van a tartalékokban, mint amennyire szükség lenne a tiszta energia átállás során.

Olvassa tovább

Tengervíz felhasználásával sikerült zöld hidrogént előállítani.

Posted by Lakatos Attila on

Az Adelaide Egyetem csapata megtalálta a módját, hogy tiszta vizet készítsenek anélkül, hogy édesvízre lenne szükség.

A zöld hidrogén nagyüzemi előállítása előtt álló kihívások közé tartozik az édesvíz elektrolizátorokban való felhasználása. Ennek az az oka, hogy a világ számos részén már most is édesvíz-ellátási kihívásokkal kell szembenéznie az éghajlatváltozás okozta súlyosbodó aszályok miatt.

A tengervíz eddig nem volt életképes megoldás, mert a vízben lévő só erősen maró hatású.

A korrózió hatására a drága anyagok, például a nemesfémekből készült katalizátorok lebomlanak. Ez nemcsak a költségeket növeli, hanem a folyamat környezeti hatását is. Ennek ellenére a kutatók azt állítják, hogy tengervíz felhasználásával sikerült zöld hidrogént előállítaniuk, és közel 100 százalékos hatékonyságot értek el.

A kutatók áttörést értek el a tengervíz megújuló H2 előállítására való felhasználásában, amikor egy átmenetifém-oxidból készült katalizátorhoz egy réteg Lewis-savat adtak, amely egy speciális savtípus, például króm(III)-oxid, Cr2O3. . Ez nemcsak olcsóbb és elérhetőbb anyagok felhasználását tette lehetővé, de az eljárás rendkívül hatékonynak is bizonyult a kutatók szerint.

„A tengervízben működő katalizátorainkkal működő kereskedelmi elektrolizáló készülékek teljesítménye közel áll a nagy tisztaságú ionmentesített víz alapanyagában működő platina/iridium katalizátorok teljesítményéhez” – mondta Yao Zheng, az Adelaide-i Egyetem docense.

„Tengervizet használtunk nyersanyagként, anélkül, hogy szükségünk lett volna olyan előkezelési folyamatokra, mint a fordított ozmózisos lebontás, tisztítás vagy lúgosítás” – tette hozzá Zheng magyarázatában, hogy a tengervizet miért nem szükséges kezelni, hogy felhasználható legyen zöld hidrogén előállítására. , mint a meglévő módszerek használata esetén.

„A jelenlegi elektrolizátorok nagy tisztaságú víz-elektrolittal működnek. A fosszilis tüzelőanyagok által termelt energia részleges vagy teljes helyettesítésére szolgáló hidrogén iránti megnövekedett kereslet jelentősen növeli az egyre korlátozottabb édesvízkészletek szűkösségét” – mondta Zheng.

A kutatás a Nature Energy folyóiratban jelent meg.

További hírek és érdekességek

Az amerikai Szabályozó Bizottság első az SMR tervezési tanúsítási szabályalkotásban

Posted by Lakatos Attila on

Az Egyesült Államok Nukleáris Szabályozó Bizottsága (NRC) kiadta a NuScale Power kis moduláris reaktorának (SMR) tanúsítására vonatkozó végső szabályt, így ez a hetedik reaktorterv – és az első SMR -, amelyet a szabályozó hatóság az USA-ban való használatra engedélyezett.

 A végső szabályalkotás a tervtanúsítási folyamat utolsó szakasza, amely lehetővé teszi a közmű számára, hogy hivatkozzon a tervre, amikor kombinált engedélyt kér atomerőmű építésére és üzemeltetésére bárhol az Egyesült Államokban. A telephely-specifikus engedélyezési eljárásokat még be kell fejezni, és az építkezés megkezdése előtt be kell szerezni a kombinált építési és üzemeltetési engedélyt.

Az NRC 50 márciusában elfogadta a NuScale tervezési tanúsítási kérelmét egy legfeljebb tizenkét 2018 MWe teljesítménymodulból álló erőműre. A szabályozó 2020 augusztusában adta ki végleges technikai felülvizsgálatát, és az NRC Bizottság 2022 júliusában szavazott a terv tanúsításáról. A vállalat ezt követően 77 MWe-re növelte az erőmű kapacitását, és a hónap elején kérelmet nyújtott be egy 6 egységből álló konfiguráció NRC jóváhagyására a feljavított terv alapján. A NuScale SMR üzeme 2021 decembere óta VOYGR néven ismert.

A NuScale Power elnök-vezérigazgatója, John Hopkins “történelminek” nevezte a szabályalkotást, és elismerte az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának (DOE) szerepét, amely 600 óta több mint 2014 millió USD-t biztosított a VOYGR és más hazai SMR-koncepciók tervezésének, engedélyezésének és elhelyezésének támogatására.

bővebben;

Az amerikai szabályozó hatóság befejezi az első SMR tervezési tanúsítási szabályalkotást: Szabályozás és biztonság – World Nuclear News (world-nuclear-news.org)

A Porsche hidrogénmotor prototípusa felülmúlja a 8 hengeres benzinmotort

Posted by Lakatos Attila on

A luxus autógyártó bejelentette, hogy kialakítása megfelel a teljesítménynek az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással.

A Porsche kifejlesztett egy hidrogénmotoros prototípust luxus sportautókhoz, amely nemcsak egy V8-as, 4,4 literes belső égésű motorhoz illeszkedik, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és fenntartja a környezeti levegővel egyenértékű kibocsátást.

A Porsche kifinomult virtuális motorszimulációk segítségével elkészítette a hidrogénmotor digitális változatát. A H2 hajtáslánc kiugrási pontja a benzinüzemű megfelelőjének digitális adatkészlete volt. Ezt használták viszonyítási alapként, amelyet legalább a H2 verziónak meg kell egyeznie.

A hagyományos turbófeltöltők nem képesek megoldani ezt a problémát, ezért a Porsche Engineeringnek alternatívákat kellett kifejlesztenie. Valójában négy új turbófeltöltő koncepcióval álltak elő.

Az alternatív rendszerek mindegyike számos elektromosan támogatott turbófeltöltőből állt. További szabályozószelepeket adtak hozzá elektromos meghajtású kompresszoraikhoz és levegőrendszereikhez. Az alternatív konfigurációk mindegyikének megvoltak a maga előnyei és hátrányai az autógyártó szerint. A legjobb megoldás nagymértékben függ a hidrogénmotor használatától. A back-to-back kompresszorok fontos részét képezték annak a kialakításnak, amely a benzinüzemű modellel vetekedett.

“Ennek a kialakításnak a különlegessége két kompresszorfokozat koaxiális elrendezése, amelyeket a turbina vagy a támasztó villanymotor hajt egy közös tengely segítségével” – áll a Porsche által kiadott közleményben. “A folyamatlevegő átáramlik az első kompresszoron, lehűl az intercoolerben, majd a második szakaszban újranyomódik.”

Ez lehetővé tette, hogy a hidrogénmotor 440 kW-os maximális teljesítményt és 261 km / h végsebességet érjen el, jól illeszkedve a benzinüzemű V8-as motorokhoz.

Az EBA 2,5 milliárd EUR összegű éghajlat-politikai beruházást támogat öt kockázatitőke-, magántőke- és infrastrukturális alappal rendelkező partnerrel

Posted by Lakatos Attila on
  • Az EBA öt tőkealappal együtt 250 millió eurót különít el arra, hogy Európa-szerte 2,5 milliárd euró összegű éghajlat-politikai és környezeti fenntarthatósági beruházást mozgósítson: Growth Blue Fund I, PureTerra Ventures, Zintinus Fund I, SUMA Capital Climate Impact Fund III és Eiffel Transition Infrastructure Fund.
  • Az alapok az élelmiszer-innovációba, a megújuló energiába, az energiahatékonyságba, a körforgásos gazdaságba, a kék gazdaságba és a vízbe fognak beruházni.
  • Az öt megállapodás közül négyet (Growth Blue Fund I, PureTerra Ventures, SUMA Capital Climate Impact Fund III és Eiffel Transition Infrastructure Fund) támogat az InvestEU program. Az InvestEU uniós pénzügyi eszközöket egyesít a beruházások támogatására azáltal, hogy egyszerűbbé, hatékonyabbá és rugalmasabbá teszi a projektfinanszírozást.

A COP27 éghajlat-változási konferenciáján az Európai Beruházási Alap (EBA), Európa legnagyobb kockázatitőke- és magántőke-finanszírozója összesen 247 millió euró összegű beruházást írt alá, hogy öt tőkealap 2,5 milliárd EUR összegű éghajlat-politikai beruházást támogathasson, amelyek hozzájárulnak az Európai Unió éghajlat- és energiapolitikai céljainak eléréséhez.

részletesebben olvashat;

COP27: Az EBA 2,5 milliárd EUR összegű éghajlat-politikai beruházást támogat öt kockázatitőke-, magántőke- és infrastrukturális alappal rendelkező partnerrel (eib.org)

Hidrogén belsőégésű Corolla Cross koncepcióautót épített a Toyota

Posted by Lakatos Attila on

Amint azt a Beyond Zero stratégia bejelentésekor annak fontos pilléreként a Toyota elmondta, a drámai mértékben változó vásárlói igények és piaci környezet világában a vállalat azt a megközelítést választotta a karbonsemlegességgel kapcsolatban, hogy többféle technológiát fejleszt ki és kínál, ezzel támogatva az ügyfeleket a zéró széndioxid-kibocsátás felé vezető úton. Ez a többtechnológiás megközelítés – amely magában foglalja az akkumulátoros elektromos és üzemanyagcellás elektromos, valamint a plug-in hibrid és öntöltő hibrid hajtásláncokat – lehetőséget kínál a Toyota ügyfelei számára világszerte több mint 170 országban és régióban, hogy már ma csökkentsék ökológiai lábnyomukat, függetlenül környezetüktől és napi szükségleteiktől. A Toyota szilárd meggyőződése, hogy túl korai lenne egyetlen zéró emissziós megoldásra összpontosítani, ezért az akkumulátoros elektromos technológia mellett párhuzamosan fejleszti a hidrogén üzemanyagcellás és hidrogénhajtású belső égésű technológiát.

Hidrogén belsőégésű Corolla Cross H2 Concept

Ez a technológiai fejlődés önbizalmat adott a Toyota mérnökeinek, hogy megalkossák egy közúti autó prototípusát, a Corolla Cross H2 Conceptet. Az autóba a GR Corolla 1,6 literes háromhengeres turbómotorjának motorsportból származó, nagynyomású hidrogén közvetlen befecskendezéses technológiáját, valamint a Mirai hidrogéntartályainak kialakításával kapcsolatos know-howt használta fel a Toyota. Így hozták létre a Corolla Cross H2 hidrogénes prototípust, amely 5 utas és csomagjaik szállítására is alkalmas. Jelenleg a valós körülmények közötti működés kiértékelést végzik a folyamatban lévő digitális fejlesztés mellett, és hamarosan megkezdődik a jármű téli tesztelése Észak-Japánban.

A hidrogénégetés kulcsfontosságú előnyei közé tartozik a meglévő belső égésű motortechnológiák kihasználásának képessége, a gyors tankolási idők, valamint az olyan korlátozottan elérhető elemek használatának és szükségességének egyértelmű csökkentése, mint a lítium és a nikkel. A meglévő technológiák adaptálásával és a meglévő beruházások további kihasználásával a hidrogénégetés gyorsabban terjedő, elérhető széndioxid-csökkentési megoldásokhoz vezethet. Ma a Toyota körülbelül a fejlesztés 40 százalékánál tart az olyan termékek kereskedelmi forgalomba hozatalának útján, mint a Corolla Cross H2 Concept. Egyelőre nem lehet megmondani, hogy a technológia valaha sorozatgyártásba kerül-e, de a motorsportok terén kétségtelenül nagy lehetőség rejlik benne.